据通辽装修网获悉,前几日,通辽至辽宁新民北高铁全线首座转体桥已经实现成功转体,跨越了304国道和大郑铁路,已经成为全线4座转体桥中首座成功转体的桥梁,彰武境内的柳河大桥桥墩部分也已全部完工,建设实拍图简直帅爆了澳门网上赌搏平台 ,~快来看看吧!

跨304国道及大郑铁路特大桥转体梁为(45+70+70+45)米双线预应力混凝土连续箱梁,主桥采用平面转体施工法跨越既有铁路和国道。昨日通辽至新民北客专控制性工程–跨304国道及大郑铁路特大桥转体梁的89号主墩0号块开始浇筑混凝土。这是通辽至新民北客专全线浇筑的首个0号块,标志着该桥转体梁进入了桥梁上部施工的关键环节,蒙东地区首条高铁开启了全线上部结构施工的新局面。

据通辽装修网了解到,近日,通辽至辽宁新民北高铁全线首座转体桥实现成功转体,同时跨越304国道和大郑铁路,成为全线4座转体桥中首座成功转体的桥梁。彰武境内的柳河大桥桥墩部分也已全部完工。至此,通往通辽的高铁项目取得了阶段性突破。

10月7日6时36分,由中铁十四局集团承建的通辽至新民北客专控制性工程–跨304国道及大郑铁路特大桥转体梁的89号主墩0号块开始浇筑混凝土。这是通辽至新民北客专全线浇筑的首个0号块,标志着该桥转体梁进入了桥梁上部施工的关键环节,蒙东地区首条高铁开启了全线上部结构施工的新局面。

据通辽装修网获悉,中铁十四局通辽客专项目现场施工负责人介绍,作为全线的首座转体桥,其紧邻304国道和大郑铁路,由于交通流量大,现场工作面狭窄,施工难度非常大。特别是施工跨越既有线地段,工期异常紧迫,工序错综复杂,且环环相扣,牵一发而动全身,所有施工必须做到精密精准,毫厘无差。从地下到地面,他们严防死守每一道工序,不折不扣紧抠质量标准,不放过一个细节。使得实体工程质量始终保持在高水准。经过全体参建人员努力,长达68米、宽12.2米、总重达4786吨的“双翼”,逆时针旋转32度,成功同时跨越了304国道和大郑铁路,为全线的顺利铺轨打下了坚实基础。

跨304国道及大郑铁路特大桥转体梁为(45+70+70+45)米双线预应力混凝土连续箱梁,主桥采用平面转体施工法跨越既有铁路和国道。该桥89号主墩0号块长22米,最大梁高6.5米,箱梁顶宽12.2米,底宽6.7米,设计C55混凝土体积540方,预计将连续施工20个小时完成浇筑。

通辽装修网还了解到,作为通辽至新民北高铁全线最大的柳河大桥,施工人员正在紧张地作业,该大桥桥墩部分也已全部完工。

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该桥为全线控制性工程

跨柳河大桥桥墩部分全部完工。

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混凝土浇筑施工有序进行

跨铁路、公路的双跨桥梁成功转体。

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热烈庆祝通辽至新民北全线首个0号块顺利浇筑

参建人员在现场紧张作业。

跨304国道及大郑铁路特大桥转体梁是通辽至新民北客专全线的卡脖子工程,是全线的控制性工程之一。作为通辽至新民北客专全线现浇梁的首件工程,首个0号块混凝土的顺利浇筑,为下一步施工打下坚实的基础,同时为连续梁其它块段的浇筑提供了数据指导和有力的技术支撑。据悉,该桥转体梁88号、87号主墩0号块也将依次进行浇筑,施工方力争在确保既有线行车安全的前提下,保质、保量的完成转体梁施工,早日实现转体、合龙,为实现全线按期通车目标提供保障。

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通辽至新民北客专自京沈高铁新民北站引出,正线全长197公里,设计速度250公里,项目总投资175.7亿元。该工程的修建,将结束内蒙古东部地区没有高铁的历史,这也是内蒙古通向东北的首条高铁。工程建成后,通辽到沈阳乘坐高铁将由现在约5个小时缩短至1.5小时,到北京的时间也将由现在约14小时缩短至3.5小时。

铺设桥梁。

通辽装修网获悉,据介绍,通辽至京沈高铁新民北站客运专线北起通辽市,向南经科左后旗甘旗卡、辽宁彰武引入在建京沈高铁新民北站,线路全长197公里。其中,通辽境内92公里,辽宁省境内105公里。全线共设通辽、甘旗卡、彰武、新民北等4个车站,时速250公里。作为京沈客专进出关铁路客运通道的延伸,该项目是东北地区南北向客运辅助通道,也是蒙东地区与北京及关内旅客交流、与辽中南地区沟通的快速客运通道。该工程建成后,通辽到沈阳乘坐高铁将由现在约5个小时缩短至1.5小时,到北京的时间也将由现在约14小时缩短至只需3.5小时。

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